Laji
Endurance
Endurance eli kestävyysajo on joukkuelaji, jossa 3-8 kuljettajan tiimit mittelevät paremmuudestaan moottoriradoilla. Normaalisti kilpailu kestää kuusi tuntia ja voiton vie se joukkue, joka on saanut kasaan eniten kierroksia kuuden tunnin aikana. Kerran kesässä ajetaan myös pitkä 24 tunnin kilpailu. Laji on puhtaasti harrastepohjalla eli mitään virallista sarjaa tai Cup -arvoa tms. ei ole. Epävirallisia pistelaskuja sen sijaan on. Kilpailu on siitä huolimatta usein hyvinkin tiukkaa, sillä parhaimmillaan mukana saattaa olla jopa 56 joukkuetta. Autojen suuresta määrästä johtuen lähtö järjestetään usein lentävänä turva-auton takaa, sillä lähtöruutujen määrä ei riitä.
Lähtötavasta riippumatta Endurancessa ratkaistaan muiden nopeuskilpailujen tapaan lähtöpaikat erillisessä aika-ajossa. Lajin luonteesta johtuen aika-ajotuloksella tai yksittäisillä nopeilla kierroksilla ei välttämättä ole lopputuloksen kannalta juuri merkitystä. Onnistunut kilpailusuoritus kun edellyttää tasaista vauhdin pitoa ja ylimääräisten varikkokäyntien välttämistä. Varikkokäyntejä kertyy jokaiselle tiimille kisan aikana pakostakin useampia, sillä kaikkien kilpailuun ilmoitettujen kuljettajien on ajettava kisassa. Kuljettajien vaihdot suoritetaan hyvin usein tankkausten yhteydessä, jolloin on sallittua lisätä polttoainetta yksi 20 litran jerrykannullinen. Tankkausaika on vakioitu kolmeksi minuutiksi, joten myös kilpa-auton polttoaineen kulutuksella on vaikutusta lopputuloksiin.
Kilpailuja järjestävillä autourheiluseuroilla on usein pitkä kokemus kilpailujen järjestämisestä, minkä ansiosta kilpailut ovat pääsääntöisesti erittäin hyvin järjestettyjä. Myös tuloslaskenta toimii kuin unelma, sillä kilpailutilannetta pystyy seuraamaan kisan aikana WLAN-verkon välityksellä kannettavasta tietokoneesta. Oman joukkueen kierrosaikoja voikin tarvittaessa seurata tuhannesosasekunnin tarkkuudella! Kiitos asiasta kuuluu tuloslaskennasta vastaavan MUT-palvelun lisäksi myös IT-Motorsport nimellä tunnetulle Endurance tiimille, joka on tehnyt paljon töitä kehittäessään järjestelmää kaikkien lajia harrastavien iloksi. Nykyään kilpailujen kulkua on mahdollista seurata myös kotoa internetin välityksellä.
Racing
Endurance Racing on kahdesta pääluokasta vanhempi, sillä laji on syntynyt sen kautta. Racingissä säännöt ovat monelta osin hyvin vapaat, sillä kustannusten karkaaminen estetään jokamiesluokasta tutulla myyntimenettelyllä. 1150 euron myyntihintaa lukuunottamatta yhtäläisyydet jokamiesluokkaan jäävät vähäisiksi. Koska kilpailuissa ei jaeta rahapalkintoja, on myös autojen arvo pysynyt pääsääntöisesti jokamiesluokasta poiketen 1150 eurossa. Tämän takia hyvin harva auto vaihtaa kisoissa omistajaa. Kausien 2005-2008 aikana kaupaksi meni noin 5-10 autoa/kausi. Tämän jälkeen osallistujamäärien lasku tyrehdytti autokaupan lähes kokonaan. Myytyyn autoon EI sisälly kilpailussa käytettyjä renkaita/vanteita, ohjauspyörää, turvavöitä, kilpapenkkiä eikä sammutinta. Myöskään mahdolliset yhteydenpitoradiot, incar-kamerat, ajanottolaitteet tai nascar-verkot eivät kuulu lunastushintaan.
Racing-luokkaan on mahdollista rakentaa kilpa-auto nopealla aikataululla, sillä monissa yksityiskohdissa voi pitäytyä auton alkuperäisissä ratkaisuissa. Polttoainesäiliön kohdalla myös säännöt ohjaavat näin tekemään, sillä alkuperäistä polttoainesäiliötä käytettäessä tankin kokoa ei ole rajoitettu. Jos polttoainesäiliö sen sijaan korvataan muulla kuin alkuperäisellä, on sen enimmäistilavuus 45 litraa. Auton alkuperäistä tekniikkaa käytettäessä eniten työtä vaativat toimenpiteet ovat yleensä turvakehikon rakentaminen, auton alustan muokkaaminen kilpakäyttöön soveltuvaksi, sekä sisustan purkamisen yhteydessä löytyneiden ruostevaurioiden korjaus.
Nykyään Racing-autot jaetaan käytettävien renkaiden perusteella kahteen eri luokkaan. Luokassa 1 vanteen enimmäishalkaisija on 17" ja vanneleveys enintään 8". Edellä mainittuja rajoitteita ja 235 mm maksimileveyttä lukuunottamatta ovat renkaat vapaat. Käytännössä lähes kaikilla tässä luokassa ajavilla on slicksit alla, tosin millä tahansa hienokuvioisella kesärenkaallakin saa osallistua. Luokassa 2 vanteen maksimi halkaisija on 15" ja vanneleveys enintään 7". Suurin sallittu renkaan leveys on 215 mm tai 8". Tässä luokassa sallitut renkaat määräytyvät sääntökirjassa olevan rengaslistan mukaisesti.
Saloon
Saloon-luokassa säännöt rajaavat autojen rakentamista tarkemmin, sillä kyseisessä luokassa ei ole myyntivelvoitetta hillitsemässä kustannustason karkaamista. Sen takia sallitut autojen vuosimallit on rajattu välille 1972-1996 (turbodieseleillä 1972-1991) ja ilmoitetun tehon tulee vakiona olla alle 177hv. Saloonissa ei käytetä autojen omia polttoainesäiliöitä, vaan kilpailukäyttöön tarkoitettuja, joiden maksimitilavuus täyttöputkineen on 26 litraa. Myös turvakaaria koskevat säännöt poikkeavat Racingin säännöistä, sillä Saloon-luokassa vaaditaan kalliimman kylmävedetyn saumattoman putken käyttöä. Nopeimmat Saloon-autot ovat pitkälti rakennettuja täysin kilpakäyttöön tarkoitetuista osista, jonka ansiosta kilpailukykyisen kaluston hintaluokka pyörii nykyään jo noin 10 000 euron paikkeilla.
Vauhtia Saloonissa rajaa rengassääntö, joka sallii vain tiettyjen tarkkaan rajattujen renkaiden käytön. Suurin sallittu vannehalkaisija on 16" ja vanneleveys enintään 7". Renkaan maksimileveys on 205 mm ja profiilisuhde vähintään 50. Kaudella 2011 rengassääntönä on yksityyppirengas eli ainoastaan Hankook Ventus R-S2 Z212 rengasta saa käyttää. Hieman heikomman pidon omaavasta renkaasta johtuen parhaat Saloon-autot ovat vain hieman nopeampia kuin kovakulkuisimmat slickseillä varustetut Racing-autot.
Tarkemmin Endurancen sääntöihin voi perehtyä AKK:n sivujen sääntökirja osiossa. Endurancen säännöt löytyvät sääntökirjan nopeuskilpailuja koskevan osion lopusta.
Takaisin sivun alkuun.
