#701 Laskeva Aurinko

Kilpailut

Kausi: 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005

2009

Endurance Racingin kansalliset kisat 2009

Kilpailu Osallistujia Sijoitus Tulokset
25.4. Botniaring 6h 18 9. (6.) MUT-palvelu
2.5. Alastaro 6h (ERA 2) 1 ei osallistuttu MUT-palvelu
16.5. Kemora 6h 22 ei osallistuttu MUT-palvelu
24.5. Alastaro 6h 13 ei osallistuttu MUT-palvelu
13.6. Botniaring 6h 19 ei osallistuttu MUT-palvelu
8.8. Alastaro 12h 15 11. (9.) MUT-palvelu
4.10. Alastaro 6h 15 7. MUT-palvelu

Endurance kerhokisat 2009

Kilpailu Osallistujia Sijoitus Tulokset
22.4. Momo Alastaro 3h 6 (R+S) ei osallistuttu MUT-palvelu
12.5. Momo Alastaro 3h 9 (R+S) ei osallistuttu MUT-palvelu
16.6. Momo Alastaro 3h 26 (R+S) ei osallistuttu MUT-palvelu
30.6. Momo Alastaro 3h 11 (R+S) ei osallistuttu MUT-palvelu
22.7. Momo Alastaro 3h 30 (R+S) 17. MUT-palvelu
19.8. Momo Alastaro 3h 16 (R+S) ei osallistuttu MUT-palvelu
30.9. Momo Alastaro 3h 22 (R+S) ei osallistuttu MUT-palvelu

4.10.2009 Alastaro 6h, Momo Racing Team ry

Nippu Saloon-bemareita sekä Racing-luokan mersu ja Civic

Jo kauden aiemmista kisoista tutuksi tulleeseen tapaan kaikki Endurance-luokat ajoivat yhtenä päivänä samassa kisassa. Poikkeuksellista oli ainoastaan se, että tulijoita oli ensimmäistä kertaa tällä kaudella enemmän kuin mitä mukaan mahtui. Jostain syystä karsintaa ei tehty ilmoittautumisjärjestyksen mukaisesti, vaan järjestäjän ratkaisu tilanteeseen oli aika-ajokarsinta. Ratkaisua voinee yksiselitteisesti pitää epäreiluna, sillä varsinkin Racingin luokka 2:n autoilla on aika toivotonta kuivalla kelillä pärjätä samoilla renkailla ajaville tehokkaammille Saloon-autoille.

Tarkoitus oli ollut alunperinkin ajaa slikseillä, joten aika-ajokarsinta ei aiheuttanut muutoksia suunnitelmiin. Sen sijaan kilpailupäivän keli aiheutti. Rata oli aika-ajoon lähdettäessä kunnolla märkä, mutta sade oli jo ohi. Epävirallisen arvonnan jälkeen rengasvalinta osui sadekelin slikseihin, joiden kuvittelimme toimivan hyvin kyseisessä kelissä. Valitettavasti takarenkaiksi päätynyt kaksikko ei ollut kuvitelmien veroinen ja ajettavuus oli kaikkea muuta kuin kohdallaan. Asiaa ei myöskään helpottanut edellisessä kisassa kiukuttelunsa aloittanut vaihdelaatikko, jolla kolmosvaihteen käyttäminen edellytti yhdellä kädellä ajamista. Vajaan kymmenen kierroksen repäisyllä syntyi silti kympin sakkiin oikeuttava aika ja siirryimme tarkkailemaan tilannetta varikolta käsin. Suurinosa Racing-luokan autoista teki samoin, sillä sääntöjen mukaan tankkaus on aika-ajon jälkeen sallittua vain Saloon-luokan autoille. Varsin monet Saloon-luokan autot jäivätkin ahkerasti kiertämään kokoajan kuivuvaa rataa, joten lopullinen sijoituksemme aika-ajossa oli 15/56.

Kilpailunkin osalta oli odotettavissa epävakaista säätä, joten sileiden pyörien sijasta jouduimme tyytymään luokan 2 mukaisiin siviilirenkaisiin. Ratkaisu oli kilpailun alun osalta onnistunut, sillä ajoura kuivui sadekuurojen takia kunnolla vasta toisen ajovuoron alussa. Valitettavasti uhkaavista pilvistä huolimatta ei kilpailun loppuosalla tullut vettä kuin kertaalleen. Silloinkin sade oli niin kevyttä, ettei rata edes varsinaisesti kastunut sateen aikana. Joten kilpailun loppuosan kannalta olisi täytynyt tehdä ajoissa toisenlaisia ratkaisuja. Kalusto kuitenkin toimi kolmosvaihdetta lukuunottamatta moitteetta ja kuskit tekivät virheetöntä jälkeä ratissa, joten varsin mukava kisa sanoisin.


8.8.2009 Alastaro 12h, Momo Racing Team ry

Normaalia kuuden tunnin kilpailua pidempään kilpailuun osallistuminen on ollut jo pidempään toiveissa, mutta syystä tai toisesta kyseiset reissut ovat jääneet tekemättä. Yleensä pidempien kisojen osaanotto ei ole ollut mitenkään poikkeuksellisen runsas, mutta 24h kisan sekä Motoparkin 6h kisan peruuntumiset saivat varsin monet tiimit suuntaamaan kuljetuskalustonsa kohti Alastaron kaksitoistatuntista koitosta. Kilpailuun osallistui 15 Racing-tiimiä ja 30 Saloon-tiimiä eli yhteensä varsin mukavat 45 autokuntaa. Racing-tiimeistä suurin osa eli peräti 12 tiimiä ajoi kuviorengasluokassa.

Itse kilpailusta muodostui varsin ikimuistoinen, joskin hieman negatiivisessa mielessä. Ensimmäinen tunti kilpailusta meni vielä suunnitelmien mukaan, mutta sitten alkoivat ongelmat. Ensimmäisen korjausurakan kohde oli oikean puoleinen takajarru, josta löytyi muun muassa mystisesti pintansa kadottanut jarrukenkä. Puolen tunnin puuhastelun jälkeen auto saatiin taas radalle ja seuraava kuljettaja puikkoihin, mutta jo muutaman kierroksen kuluttua pääsimme vaihteeksi vasemman takajarrun kimppuun. Mitä ilmeisimmin jarrukenkien valmistaja oli löytänyt uuden säästökohteen, sillä liimaa tuntui olleen jarrukenkien ja nauhojen välissä kovin niukasti. Edellisillä samanmerkkisillä jarrukengillä pääsi iloisesti yli 1000 km kilpakäytössä, joten vain 100 km käyttöikä uudelle sarjalle oli lievästi ilmaisten pettymys.

Tovin kuluttua Carina oli taas valmis palaamaan radalle ja tällä kertaa päästimme rattiin debytanttikorttiinsa merkintää hakevan ensikertalaisen. Melkein samantien radioyhteytemme kantoi autosta uutisia, kolmosvaihde ei pysy kunnolla päällä. Kilpailua oli tässä vaiheessa jäljellä vielä liki 10 tuntia, joten ei auttanut muuta kuin toivoa reilut 380 tkm ajetun vaihdelaatikon kestävän maaliin saakka. Seuraavat puolitoistatuntia sujuivat ilman uusia ongelmia, kunnes autosta kantautui taas uutisia. Ensikertalaisemme oli pökännyt jarrutuksessa jonkun Saloon-auton persuksiin ja oli tulossa varikolle. Onneksi vauriot jäivät ainoastaan kosmeettisiksi jäljiksi Carinan puskuriin, joten suoritimme varikkokäynnin pelkällä tankkauksella ja kuskin vaihdolla.

Seuraava kuski ehti kierrellä rataa tasaisen varmasti puolisentoista tuntia ennen uusien ongelmien ilmaantumista. Tällä kertaa pyyhkeen heittäminen kehään oli jo varsin lähellä, mutta päädyimme lopulta remontoimaan vasemman etujarrun. Taustamusiikkina kuuntelimme muuan kovaäänisen kilpakumppanimme ohjeita, neuvoja ja elämänfilosofioita. Ilmeisesti emme vaikuttaneet kovin vastaanottavaisilta, sillä lähetys keskeytyi jo ennen puolta tuntia seuraavan tyyppiseen tuumintaan: "Tarvii varmaa lähtee täst neuvomast enne ku tulee turpaa."

Auton lähtiessä jälkeen kerran varikolta takaisin radalle seuraavan kuljattajan voimin oli kilpailun puoliväli jo ylitetty ja kuvittelimme saavamme pitää pienen lepotauon ennen seuraavan ongelman ilmenemistä. Valitettavasti tämä osoittautui pelkäksi toiveuneksi, sillä autoa ei näkynyt rataa kiertämässä, eikä autoon saatu radioyhteyttä. Tällä kertaa Carina saapui varikolle köyden jatkona, sillä kabiiniin oli yhtäkkiä alkanut tunkea savua ja palaneen käryä. Kuski oli epäillyt oikosulkua johtosarjassa ja oikeaoppisesti katsonut parhaaksi kääntää päävirtakatkaisimesta virrat pois ja jäädä radan sivuun odottamaan hinausta varikolle. Pienen tutkinnan jälkeen käryn lähteeksi paljastui kuitenkin jälkikäteen lisätty yleismallinen rele, joka oli ystävällisesti päättänyt sulattaa itsensä muun toiminnan puutteessa. Korjaustoimenpiteiden ja kabiinin tuuletuksen jälkeen automme suuntasi taas kerran takaisin radalle.

Tässä vaiheessa kilpailua suurimmat kiireet olivat jo kohdaltamme ohi, joten kiertelimme rataa kaikessa rauhassa ja tarkistimme jarrut varmuuden vuoksi jokaisen kuljettajan vaihdon ja tankkauksen jälkeen. Kaikki kuljettajatkin ehtivätkin vuorollaan puikkoihin, mutta jottei kilpailu olisi mennyt liian hyvin niin pitihän sitä vielä jotain sattua. Noin 10 tunnin kohdilla puikoissa ollut kuljettaja väisti ohi pyrkinyttä Saloon-autoa, eikä huomannut toiselta puolelta ohittamaan lähtenyttä toista Saloonistia. Seurauksena kosmeettisia vaurioita oikeaan kylkeen ja tekniikkalipun arvoisesti repsottanut helmalista.

Kilpailun lopussa iski vielä rankkasade radan ylle, mutta kuin ihmeen kaupalle selvisimme kuitenkin ruutulipulle tai siis punaiselle lipulle saakka pienoisista vastoinkäymisistämme huolimatta. Järjestäjä siis katsoi parhaaksi keskeyttää kisan punaisella lipulla noin puoli tuntia ennen kahdentoista tunnin täyteen tuloa. Ainut ratkaisuun pettynyt lienee viimeisellä vuorolla puikoissa ollut kuljettajamme, joka oli juuri päässyt kilvanajon tunnelmaan!

Tämän kilpailun perusteella voisi arvioida Kummeli-miesten olevan juuri oikeita esiintyjiä Motonetin mainoksiin, sillä Motonetistä haetuilla takajarrukengillä ja yleisreleellä kilvanajo sai kovasti Kummelien sketseistä tuttuja piirteitä.


22.7.2009 Alastaro 2h 45min, Momo Racing Team ry

Pienen kilpailutauon jälkeen lähdimme kokeilemaan kalustoa Momon kerhokisaan Alastarolle. Aiemmin ei kerhokisoihin ole osallistuttu, vaikka suunnitelmia toki on ollut. Muista kisoista poikkeava ajankohta keskellä viikkoa kun on hieman hankaloittanut suunnitelmien toteutusta. Tällä kertaa sitten suunnitelmat toteutuivat. Suunnitelmat olivat toteutuneet samalla kertaa myös monen muunkin tiimin osalta, sillä paikalla taisi olla Momon kerhokisojen tähänastisen historian suurin osallistujajoukko. Suurin osa paikalla olijoista oli Saloon-tiimejä, mutta olihan sitä sentään meidän lisäksemme muutama muukin Racing-tiimi saapunut paikalle. Joku osallistuja saattoi olla paikalla myös jonkin muun luokan koppiautolla, sillä muitakin kuin Endurance-autoja otetaan viivalle.

Kilpailun alku sujui varsin kosteissa merkeissä, sillä vesisade alkoi jokseenkin samoihin aikoihin kuin lähtöruudukkoon järjestäytyminen. Sileäksi ajettu kuviorengas ei ehkä ollut aivan paras mahdollinen valinta olosuhteisiin, mutta sellaisillakin pystyi liukastelemaan varsin kohtuullisesti eteenpäin. Valitettavasti ahnehtiminen Las Palmasiin jarrutuksessa johti visiitille hiekkarannan puolelle ja vanteisiin takertunut märkä hiekka aiheutti ikävän tärinän suorilla. Seurauksena ylimääräinen puhdistusreissu varikolle. Hiekkojen poistaminen korjasi tilanteen ja kalusto palasi entiselleen, joskin toimenpiteessä paloi turhan paljon aikaa harjan etsimisineen.

Kisan loppua kohti mentäessä ratakin kuivui vähitellen kokonaan. Me tosin emme viihtyneet radalla ihan viimeiseen kierrokseen saakka, sillä ajoajan täytyttyä radalta lähti letka autoja pois. Tähän letkaan Carinakin liittyi, vaikka johtoauto oli vielä liputtamatta maaliin. Joten kierroksen verran jäi ajamatta. Vahinko ei tosin ollut kovin suuri, varsinkin kun auto sammui heti varikolle päästyään, eikä suostunut enää käynnistymään. Lataushäiriön seurauksena akku oli tyhjentynyt ja ensimmäistä kertaa tiimin historiassa auto jouduttiin työntämään kisan jälkeen trailerille. Kiitokset Tekopan porukalle työntöavusta!


25.4.2009 Botniaring 6h, Botnia Raceway Ay / Team Botnia UA

Tiimin tapoihin kuuluen kausi avattiin huhtikuisella Botniaringin kisalla. Tällä kertaa kyseessä oli samalla myös uuden kaluston ensiesiintyminen. Hieman päänvaivaa kisan alla aiheutti viikonlopun Saloon- ja Racing-kisojen yhdistäminen samalle päivälle vähäisen osaanottajamäärän vuoksi. Kaikeksi onneksi myös muuttunut ajankohta sopi koko porukalle ja majoituksenkin sai vielä vaihdettua päivää aikaisemmaksi.

Kilpailuun osallistui yhteensä 18 Racing-tiimiä, joista tasan kymmenen ajoi kuviorengasluokassa. Lisäksi paikalla oli 25 Saloon-tiimiä, joten odotettavissa oli suorilla ohi sujahtelevia Saloon-autoja. Tosin pari Saloon-tiimiä ehti pakata kamansa kasaan jo ennen kilpailun alkua. Oma kilpailumme kuviorengasluokassa meni oikeastaan pieleen jo ennen lähtöä, sillä rengasvalinta ei osunut kohdalleen. Epäonnistuneen rengasvalinnan ansiosta saimme vaihtaa vasemman eturenkaan jo 4,5 tunnin kohdalla, eivätkä kaikki muutkaan renkaat olleet kovin hääppöisessä kunnossa maaliin saavuttaessa. Lyhyen käyttöiän lisäksi toinen epämiellyttävä yllätys oli renkaan käytöksen muuttuminen kisan aikana. Suunta ei valitettavasti ollut positiivinen.

Positiivista oli kuitenkin selviäminen ruutulipulle saakka. Kaikenlaista pientä häiriötekijää, kuten iloisen punaisena hehkunut öljynpaineen merkkivalo, mahtui matkan varrelle. Edelle ehti yhteensä kahdeksan Racing-autoa, joista peräti viisi ajoi kuviorengasluokassa. Joten lopulliseksi sijoitukseksi jäi kuviorengasluokan 6. sija ja Racing-kisan 9. sija. Kisan jälkeen kävi vielä Saloon-luokan Porsche-mies kiittämässä, ettei ajettu yhtään kovempaan. Oli aamulla mennyt lupaamaan lopettavansa autourheilun, jos häviävät Toyota Carinalle. Eikä kuuden tunnin kisan jälkeen ollut jäänyt marginaalia kuin vajaat puolitoista minuuttia.

Pyydämme anteeksi vahinkoa!


Takaisin sivun alkuun.

Valid HTML 4.01 Transitional