#701 Laskeva Aurinko

Kilpailut

Kausi: 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005

2010

Endurance Racingin kansalliset kisat 2010

Kilpailu Osallistujia Sijoitus Tulokset
25.4. Botniaring 6h 12 4. MUT-palvelu
23.5. Alastaro 6h 15 keskeytys MUT-palvelu
20.6. Botniaring 6h 12 ei osallistuttu MUT-palvelu
17-18.7. Kemora FED 24h 4 ei osallistuttu MUT-palvelu
4.9. Ahvenisto 6h (ERA 2) 8 keskeytys MUT-palvelu
11.9. Kemora 6h 12 ei osallistuttu MUT-palvelu
3.10. Alastaro 6h 11 keskeytys MUT-palvelu

Endurance kerhokisat 2010

Kilpailu Osallistujia Sijoitus Tulokset
12.5. Momo Alastaro 3h 22 (R+S) 9. MUT-palvelu
2.6. Momo Alastaro 3h 17 (R+S) ei osallistuttu MUT-palvelu
30.6. Momo Alastaro 3h 15 (R+S) 4. MUT-palvelu
21.7. Momo Alastaro 3h 15 (R+S) ei osallistuttu MUT-palvelu
4.8. Momo Alastaro 3h 19 (R+S) 3. MUT-palvelu
25.8. Momo Alastaro 3h 17 (R+S) 9. MUT-palvelu
8.9. Momo Alastaro 3h 15 (R+S) ei osallistuttu MUT-palvelu

3.10.2010 Alastaro 6h, Momo Racing Team ry

Laskevan Aurinkon Racing Carina ja ITM:n Saloon Opel Kadett E GSi

Kauden viimeiseen kilpailuun Alastarolle suuntasimme "uusi" kone Carinan keulilla. Ahvenistolla tiensä päähän tullut kone oli saanut tehdä tilaa seuraavalle ja kestotestiin päätyi jälleen yli 20-vuotias vakio 3S-FE. Kireäksi osoittautuneesta aikataulusta johtuen koneen ensimetrit radalla otettiin vasta sumuisessa aika-ajossa. Kone ei mitään yllätyksiä tuottanut, mutta sen sijaan viimeisestä mutkasta löytyi sumun seasta siisti keilarivistö. Aika-ajossa autot siis ohjattiin pidemmälle, normaalisti vain moottoripyörien käyttämälle reitille. Tuloksena oli iso liuta yllättyneitä kuskeja, mutta onneksi yllätysten aiheuttamista tilanteista selvittiin ilman haavereita ja kilpailun lähtöön mennessä normaali autokilpailuihin hyväksytty reittikin taas löytyi.

Keli oli lievästä koleudesta huolimatta kuiva, joten vihdoinkin pääsimme Carinalla Alastarossa lähtemään myös 6h kisaan sliksit joka nurkassa. Saman suuntaiset ajatukset oli muillakin Racing-tiimeillä, sillä 11 tiimistä peräti kahdeksan ajoi luokassa 1 ja vain kolme luokan 2 mukaisilla renkailla. Kun mukaan oli ilmoittautunut vieläpä 38 Saloon-tiimiä, oli kisassa osaanottajia mukavasti yhteensä 49 tiimin verran.

Kylmästä kelistä ja vaihtuneesta moottorista huolimatta auto osoitti kuitenkin jälleen kerran lieviä taipumuksia lämpöjen nostoon. Ulkona kylmässä värjötelleet kuskit suorastaan kaipasivat hieman lämpöä ohjaamoon, joten lämmityslaitteen vivun asennon muutos ei aiheuttanut suurta kärsimystä. Ihmetystä sen sijaan herätti puolen tunnin kohdalla saatu mustavalkoinen lippu. Liputuksen syy paljastui ilmoitustaulua tutkimalla "törmäämiseksi". Itse törmäys tulee sen sijaan jäämään ikuiseksi mysteeriksi, sillä autosta ei löytynyt yhtään uutta jälkeä eikä incar-kamerastakaan ollut apua mysteerin selvittämisessä.

Onneksi mustavalkoinen lippu on pelkästään varoitus, joten aiheeton liputus ei aiheuttanut sen suurempaa harmia. Kun kisa vielä sujui suunnitelmien mukaan, näytti tilanne varsin lupaavalta. Kolmen tunnin kohdalla suoritettu suunnitelman mukainen eturenkaiden vaihtokin meni putkeen ja seuraava pari käytettyjä 13" sliksejä pääsi yli 1000 kiloisen Carinan alle. Renkaan vaihdosta huolimatta ehdimme jo ennen viimeistä tankkausta ja kuskin vaihtoa hilaamaan itsemme Team PP:n ohi toiselle sijalle.

Valitettavasti tankkauksen jälkeen ei enää tarvinnut radalle palata. Tankkaukseen valmistautuessa kuului jo autosta viesti jarruongelmista ja tankkauksen jälkeen ainoa vaihtoehto oli siirtyä omalle varikkopaikalle remonttiin. Jarrupalat olivat edestä täysin finaalissa, vaikka palaa oli ennen kisaa arviolta noin 8-9 tunniksi. Jostain syystä, ehkä kulahtaneiden levyjen takia, oli palan kulutus huomattavasti normaalia rajumpaa. Kun vielä toinen jarrusatula todettiin vaurioituneeksi, jäi parhaaksi vaihtoehdoksi palauttaa jälleen kerran transponderi keskeytyksen merkiksi.

Murheellisissa merkeissä sujunut kausi sai siis arvoisensa päätöksen. Racing-luokan voittoon ajoi pidättelemätöntä vauhtia pitänyt Mopo team ennen toiseksi tullutta Team PP:tä ja kolmannelle sijalle päätynyttä luokassa 2 parasta vauhtia pitänyttä HYK Racingiä.


4.9.2010 Ahvenisto 6h, Uudenmaan Autourheilijat UAU ry

Varikon ylämäessä lähdön jälkeen

Alunperin suunnitelmissa oli lähteä viikkoa myöhemmin olevaan Kemoran kisaan, mutta aikataulujen osoittauduttua ko. viikonlopun osalta haasteellisiksi, siirsimme katseemme Ahveniston kisaan. Ensimmäistä kertaa Ahveniston kisaan otettiin mukaan myös Racing-autot, valitettavasti tosin vain luokka 2:n mukaisilla renkailla. Mukaan lähti silti 8 Racing-tiimiä ja kun paikalla oli myös 42 Saloon-tiimiä, oli kasassa täysi tupa. Ahvenistolle kun otetaan muista radoista poiketen 56 autokunnan sijasta vain 50 autokuntaa.

Ensimmäinen takaisku koettiin jo ennen kisaa Harrin ollessa vuodelevon tarpeessa, joten miehistö supistui kolmeen. Onneksi vanha määräys 4-6 kuljettajasta korvattiin täksi kaudeksi 3-8 kuljettajalla, joten estettä kisaan osallistumiselle ei ollut. Kun vielä saimme rekrytoitua yhden parin lisää käsiä varikolle, oli riittävä miehistö kasassa myös tankkauksia ja kuskinvaihtoja ajatellen.

Kilpailun tapahtumarikas luonne kävi selväksi jo aika-ajossa, joka keskeytettiin kahdesti punaisilla lipuilla. Ensin Crazy Racing päätyi varikon päätymutkassa olevaan rengaskasaan ja kun aika-ajoa päästiin hinaustauon jälkeen jatkamaan, oli Motest Racing team jo heti ensimmäisen nopean kierroksensa alkajaisiksi samassa paikassa. Saimme kuitenkin tarvittavat 5 kierrosta kerättyä, joten emme lähteneet enää toisen hinaustauon jälkeen radalle. Lähtöpaikaksi tuli kuitenkin 42/50 ja edelle Racing-tiimeistä jäi vain Kriivari, vaikka kolme viidestä aika-ajokierroksesta meni köröttelyksi punaisten lippujen takia.

Lähtö sujui kuitenkin suhteellisen siististi ja onnistuimme välttämään osumat. Suurimmaksi haasteeksi kisassa osoittautui Saloon-luokan häntäpään autojen ohittaminen. 387 tkm ajettu vakio 3S-FE -kone ei mahdollistanut helppoja ohituksia suorilla, joten vaihtoehdoiksi jäi puristaa ohi joko jarrulla (jarrulevyjen halkaisija 238mm, takana rummut) tai mutkissa. Viimeinen vaihtoehto osoittautui parhaaksi, vaikka Carinassa oli alla samat Hankook Ventus R-S2 Z212 renkaat kuin Salooneissakin. Sitkeällä yrittämisellä ohi kuitenkin aina päästiin ja ilman osumia.

Sen sijaan omatoiminen möhliminen oli lähellä pilata kisan jo reilun puolen tunnin jälkeen. Tarun mutkan ulostulossa liian leveäksi valunut linja johti pikaiseen tutustumiskäyntiin rengaskasalla. Onneksi automme on saanut täydet viisi tähteä Eero Ncap -törmäystestissä, joten matka jatkui kulmaparkin ja takavalon verran köyhempänä. Aikaa ulosajossa paloi yllättävän vähän, sillä kierrosaika jäi vain 5,555 sekuntia tiimin parhaasta. Tarun mutka muodostuikin kilpailun aikana erittäin suosituksi paikaksi ja incar -kameralle taltioitui muun muassa useampia Volvojen ulosajoja ko. paikassa, vaikkei kisassa ollut kuin kaksi Volvoa...

Matka jatkui ja reilut parikymmentä minuuttia myöhemmin siirryimme jo luokan kärkipaikalle Kriivarin kaarrettua ensin varikolle tankkaukseen ja vielä myöhemmin uudestaan pidemmäksi aikaa korjaustalkoisiin. Automessi porhalsi kuitenkin hetkeä myöhemmin ohitsemme ja siirtyi Racing-luokan piikkipaikalle, kun vähän reilu tunti oli ajettu. Liki tunti mentiin tässä järjestyksessä eron ollessa suurimmillaan noin 20 sekunnin luokkaa, kunnes saimme Automessin noin kahden tunnin kohdalla kiinni ja Racingin kärkipaikka vaihtui taas sopuisasti Toyotien kesken.

Tämän jälkeen jatkoimme kärkipaikalla yhtäjaksoisesti, vaikka reilun kolmen ja puolen tunnin kohdalla varikon ylämäessä suoritettu drifting-esitys hieman pulssia nostattikin. Tällä kertaa selvittiin ilman ulosajoa, mutta etuvetoisella ylämäkeen driftaaminen ei ollut erityisen nopea tapa edetä. Tappiota tiimin parhaaseen kierrosaikaan kertyi 10,829 sekuntia. Valitettavasti jo hieman aiemmin kisassa lämpöjä nostellut kone kypsyi ennen kuin viisi tuntia oli täynnä ja vetäydyimme kolisevalla koneella johtopaikalta varikolle. Tässä vaiheessa eroa toiseksi nouseeseen Team PP:hen oli yli viisi kierrosta, Automessiin noin puoli kierrosta enemmän ja Morza Racingiin lähes yhdeksän kierrosta. Mahdollisuuksia jatkamiseen ei kuitenkaan ollut, joten palautimme transponderin.

Racingin kärjen osalta ei enää muutoksia tapahtunut, joten Team PP vei voiton ennen Automessiä ja Morza Racingiä. Lopputuloksissa meille merkittiin 4. sija, sillä muut mukana olleet Racing-tiimit olivat jo jääneet ongelmiensa seurauksena niin kauas etteivät saaneet eroa kurottua kiinni ennen ruutulipun heilahdusta. Noh, mukavampi sitä on kärjestä keskeyttää kuin viimeiseltä sijalta.


25.8.2010 Alastaro 2h 45min, Momo Racing Team ry

Parista aiemmasta kerhokisasta poiketen viime hetken esteitä ei ilmaantunut ja olimme liikkeellä peräti neljän kuskin voimin. Jarille kisa oli myös tällä erää viimeinen, miehen vaihtaessa vähäksi aikaa maisemaa. Jarin varusteisiin hypänneelle Juholle taas ensimmäinen.

Lähtövalojen sammuessa vielä monin paikoin kostealle radalle ampaisi kaikkiaan 17 tiimiä ja vaikka rata kohtuu nopeasti kuivuikin, muodostui kisasta poikkeuksellisen tapahtumarikas. Muoti-ilmiönä oli auton keventäminen pyöriviä massoja vähentämällä. Pisimmälle tässä pääsi Morza Racing, joka yritti hetkellisesti edetä kaksipyöräisellä Opelilla! Historiallinen yritys tuli myös taltioitua, sillä ensimmäistä kertaa autossamme oli incar-kamera.

Valitettavasti kisa ei sujunut hyvin omaltakaan osalta ja jouduimme kilpailun loppupuolella vetäytymään joksikin aikaa varikolle lämpöongelminen takia. Pääsimme vielä ongelmien jälkeen palaamaan takaisin radalle, joten kasaan tuli lopulta 84 kierrosta ja 9. sija.


4.8.2010 Alastaro 2h 45min, Momo Racing Team ry

Elokuun alussa suuntasimme jälleen Alastarolle vajaan kolmen tunnin mittaiseen kerhokilpailuun. Tällä kertaa vuorostaan Jarille tuli ohittamaton este, mutta ei se mitään kun jäljelle jääneillä piisasi ajohaluja. Edelliseen kerhokisaan verrattuna väkimäärä oli hieman kasvanut ja nyt mukana oli mukavat 19 tiimiä.

Uhkaavan näköisestä taivaasta huolimatta kiersimme täysin sileät sliksit alle ja päätimme ajaa niillä niin kauan kuin se vain olisi mahdollista. Luonnollisesti sade alkoi heti kun auto saatiin lähtöruutuun. Sadetta sitten riittikin lähes koko kisaksi, mutta onneksi se ei missään vaiheessa yltynyt tihkusadetta kummoisemmaksi. Joten renkaanvaihto kekkereihin ei jouduttu, vaikka se pariin otteeseen tihkusateen yltyessä lähellä olikin.

Vaurioitta emme kisasta kuitenkaan selvinneet. Liukas keli pääsi kisan loppupuolella yllättämään varikolta radalle tulleen kilpakumppanimme heti ensimmäisessä kunnon jarrutuksessa ja sininen Sierra lähti takaa vallattomaan laukkaan kohti Las Palmasin hiekkarantaan. Laukka päättyi kunnon tärskyyn Carinan hanttimiehen puoleiseen etuoveen, mutta onneksi lasi jäi ehjäksi oven rajusta vääntymisestä huolimatta. Pääsimme jatkamaan matkaa ilman välitöntä korjaustarvetta ja ruutulipulle ehdimme kolmantena voittoon ajaneen AR-Teamin ja toiseksi tulleen Automessin jälkeen.


30.6.2010 Alastaro 2h 45min, Momo Racing Team ry

Alastaron kuusituntinen juhannuskisa peruutettiin ilmoittautuneiden vähäisen määrän takia, joten ajohalut kanavoitiin pari päivää myöhemmin olleeseen kerhokisaan. Tosin Pekalla ajohalut jäivät edelleen varastoon, sillä aikataulut eivät lopulta mahdollistaneet kisaan osallistumista. Kilpakumppanit olivat toipuneet juhannuksesta kohtalaisesti, sillä mukana oli yhteensä 15 tiimiä. Endurance kaluston lisäksi joukkoon mahtui yksi BMW Extreme -autokunta sekä erittäin nopea Historic Kadett.

Kilpailu käytiin kunnon hellekelillä, joten lämpöä oli riittävästi niin ohjaamossa kuin konehuoneessakin. Kalustoa ja renkaita säästellen selvittiin kuitenkin ruutulipulle saakka ilman suurempia ongelmia, vaikka moottori välillä lämpöhalvauksen rajamailla keikkuikin. Edelle jäivät vain kisan voittanut Automessi, toiseksi tullut FWD-Racing ja kolmannen sijan napannut TTL Racing eli kotiinviemisinä oli neljäs sija.

Kiitos Ismon, myös mittaamattoman tunnearvon omaava jerrykannumme löysi lopulta kotiin keväiseltä Botniaringin kisareissulta!


23.5.2010 Alastaro 6h, Kyrön Seudun UA ry

Irtonainen jarrurummulla ja puolikkaalla navalla varustettu vanne renkaan kera

Alastaron kisaan suuntasimme ajatuksena ajaa lopultakin Carinalla 6h kisa slikseillä. Vähän reilu puolet Racing-tiimeistä tuntui olevan saman tapaisin ajatuksin liikkeellä, sillä luokkaan 1 oli ilmoittautunut 8 tiimiä ja luokkaan 2 tiimin verran vähemmän eli 7 tiimiä. Racing-kaluston lisäksi kisapaikalla oli peräti 40 Saloon-autoa eli suureksi yllätykseksi lähes "täysi tupa".

Sää sen sijaan aiheutti pientä huolta, sillä useiden enemmän tai vähemmän tieteellisten arviointimenetelmien perusteella oli odotettavissa sadetta puolesta kisasta alkaen. Säästääksemme aikaa odotettavissa olevissa renkaanvaihtokekkereissä, päädyimme kurvailemaan aika-ajoissa viiden kierroksen verran hieman erikoisemmalla yhdistelmällä. Tavallisilla kuviorenkailla varustettu takapää ei tietenkään pitänyt samaan malliin kuin auton etupää sliksien kera, mutta yhdistelmä oli silti kelvollinen lähtökohta kisaan odotettavissa olevat sääolosuhteet huomioiden.

Valitettavasti kompromissiratkaisut osoittautuivat turhiksi jo ennen kuin 40 minuuttia tuli täyteen. Vasemman takapyörän navan 42 mm paksu akseli katkesi ja pyörä lähti omille teilleen Lemminkäisen jälkeen olevassa hitaassa oikeassa. Kyseinen napa oli vaihdettu pari kisaa aiemmin alkavan laakerivian pelossa, mutta ilmeisesti tilalle hommattu napa olikin kokenut aiemmassa elämässään rajumman puoleisen kolarin. Heittoa siinä ei silti ollut ja laakeri oli hyvä vielä akselin katkeamisen jälkeenkin, mutta se ei paljoa tässä tilanteessa lohduttanut.

Koska ylimääräistä napaa ei ollut, palautimme transponderin keskeytyksen merkiksi. Edellisestä kerrasta olikin jo vierähtänyt aikaa, sillä viimeksi transponderi palautettiin kesken kisan kaudella 2005.


12.5.2010 Alastaro 2h 45min, Momo Racing Team ry

Kauden ensimmäiseen kerhokisaan lähdimme hakemaan tuntumaa ja kokeilemaan muutamia uusia asioita kilvanajon lomassa tulevia Alastaron 6h kisoja ajatellen. Arki-iltana olevaksi kerhokisaksi osaanottajien määrä oli kohtuu hyvä, sillä mukana oli yhteensä 22 tiimiä. 11 Saloon-tiimin ja 9 Racing-tiimin lisäksi kisassa oli mukana myös kaksi ilmeisesti BMW Extreme -luokan tiimiä.

Hyvä että tuli kokeiltua jo nyt, sillä ongelmitta emme reissusta selvinneet. Parempien renkaiden odotellessa 6h kisoja turvauduimme viimeksi vuonna 2007 Corollassa alla olleisiin vanteisiin. Päällä oli vähintään yhtä kauan majailleet parhaat päivänsä nähneet gummit, jotka oli tarkoitus ajaa loppuun. Vaan eipä mennyt sekään ihan putkeen, sillä varikolla kisan aikana auton käytöstä ihmetellessämme huomasimme vanteiden ottavan Carinassa kiinni jarrusatuloihin. Ongelma ratkesi vanteiden vaihdolla, mutta kuljettajan kommenttien perusteella varagummien varagummit eivät olleet ainakaan yhtään parempia. Valitettavasti kaikki ongelmat eivät olleet vielä tässä, vaan saimme tehdä toisenkin ylimääräisen korjausreissun varikolle ennen kuin auton käytös saatiin normaaliksi.

Kaikesta huolimatta pääsimme nauttimaan kilvanajosta yhteensä 81 kierroksen verran ja kun muillakin riitti murheita, niin päädyimme lopputuloksissa sijalle 9.


25.4.2010 Botniaring 6h, Team Botnia ry

Saloon autoja tankkausalueella aika-ajon jälkeen

Aiempien vuosien tavoin kausi korkattiin tälläkin kertaa huhtikuussa Botniaringillä. Viime vuodelta tuttuun tapaan Racing- ja Saloon-luokkien kisat oli yhdistetty samalle päivälle, eikä ihme sillä autoja oli viivalla kisat yhdistettynäkin vain 33 kpl. Järjestäjä oli ilmeisesti osannut odottaa vähäistä osaanottajamäärää, sillä Racing-luokat oli yhdistetty ja kaikki ajoivat samassa luokassa renkaista riippumatta. Suurin osa oli meidän tavoin liikkeellä Hankookin R-S2 Z212 kuviorenkailla, mutta ainakin 2 Smoke ja ILVES-Joet olivat liikkeellä slikseillä.

Kylmästä aamusta huolimatta keli lämpeni varsin kelvolliseksi päivän mittaan ja koko kisa kurvailtiin kuivalla radalla. Omalta osalta kilpailu saatiin vietyä läpi ilman suurempia murheita. Vasen eturengas vaihdettiin tänäkin vuonna 4,5 tunnin kohdalla, mutta rengasvalinta oli silti viime vuotista parempi. Tällä kertaa alla oli jo aiemmin käytetyt, joten uudella olisi todennäköisesti kurvaillut maaliin saakka.

Sijoitukseen renkaanvaihdolla ei ollut vaikutusta, joten lopputuloksena oli 4. sija 12 Racing-tiimin joukossa. Varsin onnistunut aloitus kaudelle 2010, joten reissun ainoaksi harmiksi jäi tankkausalueelle unohtunut jerrykannu.


Takaisin sivun alkuun.

Valid HTML 4.01 Transitional